<title_newspaper=”Trybuna Ludu”> 
<title_article=”Czy naprawdę piąte koło u wozu?”>
<author_1=”M. Oleń”> 
<author_2=””>
<language=”pl”> 
<style=”press”>
<year="1954">
<month="3">
<date=”1954-03-27”>
<period=”d”>
<status=”1_obieg”>
<support=”paper”>
W miesiącach zimowych sytuacja uległa znacznemu pogorszeniu (w lutym zapłacono ok. 2 milionów złotych) a w hucie „Florian” w dalszym ciągu nikt się tym nie przejmuje. Żadnych wysiłków nad poprawą sytuacji, żadnych zmian — dosłownie nic się nie robi, by ulepszyć pracę wydziału kolejowego. W gospodarstwie kolejowym huty „Florian” jak nie było myśli organizacyjnej tak i nie ma jej w dalszym ciągu. Był chaos i improwizacja — pozostał chaos i improwizacja.
Prawie bez przerwy urywają się telefony w gabinecie kierownika wydziału kolejowego Wesołowskiego. — Dajcie nam parowóz, ładujcie rudę, podstawcie materiały spiekające, ładujcie dolomit, koks, złom, podstawcie próżne wagony, zabierzcie pełne — słychać co chwila w słuchawce telefonu. A kierownik Wesołowski, który radby wszystkim dogodzić wydaje wciąż nowe, nierzadko sprzeczne ze sobą i gmatwające ruch zarządzenia. Nie ma się więc co dziwić, takie „operatywne” kierownictwo doprowadza sytuację do krytycznych momentów. Wtedy to zaczyna się „nadzwyczajna” pomoc kierownictwa huty. Począwszy od naczelnego dyrektora, aż do mistrza zmianowego na jakimkolwiek wydziale, wszyscy pragną szczerze pomóc wydziałowi kolejowemu. Wszyscy w dobrej wierze biegają, starają się, wydają zarządzenia... i przeważnie nic z tej „nadzwyczajnej” pomocy nie wychodzi, powstaje jeszcze większy chaos i rozgardiasz. Kończy się tym, że za poszczególne wagony huta musi płacić przestojowe po kilkanaście tysięcy złotych. Oto krótki wykaz: za wagon PKP nr 320207 huta zapłaciła 6.421 złotych, za nr 314707 — 9.908 złotych, za nr 444599 — 10.224 złotych, za nr 446714 — 10.884 złotych itd. Setki wagonów, za które huta płaci po 300, 500, 1000 i więcej złotych kary są codziennym, normalnym zjawiskiem na które tutaj przestano zwracać uwagę.
Przyczyn jest więcej
Czy tylko brak sprężystego kierownictwa jest przyczyną złej pracy wydziału kolejowego? Nie.
</support> 
</status> 
</period> 
</date> 
</month> 
</year> 
</style> 
</language> 
</author_2> 
</author_1> 
</title_article> 
</title_newspaper>
